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N\u00fameros da CNT mostram que em 2022 o estado, como origem e destino de mercadorias, transportou por via a\u00e9rea mais de 15 mil toneladas. Com localiza\u00e7\u00e3o geogr\u00e1fica no centro do Pa\u00eds, empres\u00e1rios goianos apostam que regi\u00e3o metropolitana de Goi\u00e2nia ser\u00e1, em breve, o grande hub log\u00edstico do Brasil<\/p>\n
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Goi\u00e1s registrou no ano passado a sua maior movimenta\u00e7\u00e3o de transporte a\u00e9reo de cargas e correios dentro da s\u00e9rie hist\u00f3rica feita desde de 2000 pelo Painel CNT do Transporte, levantamento da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional do Transporte (CNT). Segundo o estudo, foram 8.204 toneladas de itens transportados tendo o estado como destino, e outros 7.062 toneladas com Goi\u00e1s como origem, o que totaliza um volume de 15.264 toneladas de mercadorias recebidas e emitidas por via a\u00e9rea.<\/p>\n
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Nas compara\u00e7\u00e3o com o ano anterior, Goi\u00e1s recebeu em 2022, por via a\u00e9rea, 22,38% toneladas de carga a mais. J\u00e1 em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s cargas que tiveram o estado como origem, essa varia\u00e7\u00e3o entre 2022 e 2021 foi de 33,1%. Foi um recorde hist\u00f3rico no volume transportado foi registrado tanto no que veio para o estado, quanto no que saiu de Goi\u00e1s.<\/p>\n
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Goi\u00e1s segue uma tend\u00eancia nacional, j\u00e1 que tamb\u00e9m em 2022 o Brasil registrou o seu maior volume da hist\u00f3ria de cargas movimentadas pelo modal a\u00e9reo, atingindo o valor de 1.421 milh\u00f5es de toneladas. Mas apesar desses recordes, tanto nacional quanto estadual, o transporte a\u00e9reo de cargas ainda representa apenas 0,05% do total de TKUs [Toneladas por quil\u00f4metro \u00fatil] movimentados, ao passo que o transporte rodovi\u00e1rio corresponde a mais de 60%.<\/p>\n
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Mas mesmo que essa participa\u00e7\u00e3o da avia\u00e7\u00e3o no transporte de cargas ainda seja t\u00edmida no Pa\u00eds, o significativo salto da quantidade de toneladas transportadas nos \u00faltimos anos \u00e9 uma indica\u00e7\u00e3o de que a log\u00edstica 4.0 avan\u00e7a e que ter\u00e1 a avia\u00e7\u00e3o de carga como um de seus pilares num futuro pr\u00f3ximo. Essa pelo menos \u00e9 a avalia\u00e7\u00e3o do empres\u00e1rio Rodrigo Neiva, um dos s\u00f3cios-empreendedores do Antares Polo Aeron\u00e1utico, o primeiro aeroporto de neg\u00f3cios do centro-oeste brasileiro que est\u00e1 em constru\u00e7\u00e3o no cora\u00e7\u00e3o do Brasil, na cidade de Aparecida de Goi\u00e2nia, regi\u00e3o metropolitana da capital goiana.<\/p>\n
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\u201cO transporte de cargas pelo modal a\u00e9reo, em compara\u00e7\u00e3o com o rodovi\u00e1rio, possui uma velocidade de entrega infinitamente maior, muito mais seguran\u00e7a e uma possibilidade muito maior de servir regi\u00f5es mais remotas, o que num pa\u00eds de propor\u00e7\u00f5es continentais como o nosso \u00e9 fundamental\u201d, argumenta o empres\u00e1rio, que integra um grupo de empreendedores goianos que, com o Antares Polo Aeron\u00e1utico, apostam no avan\u00e7o da avia\u00e7\u00e3o no Brasil e na voca\u00e7\u00e3o natural da regi\u00e3o metropolitana de Goi\u00e2nia como um grande hub de log\u00edstica do Pa\u00eds.<\/p>\n
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Avia\u00e7\u00e3o de neg\u00f3cios<\/p>\n
Com o in\u00edcio de suas opera\u00e7\u00f5es previsto para o fim de 2024, o empreendimento que est\u00e1 em constru\u00e7\u00e3o numa \u00e1rea de 209 hectares traz o conceito de aeroporto de neg\u00f3cio, al\u00e9m de uma moderna pista e terminal de opera\u00e7\u00f5es, que ter\u00e3o condi\u00e7\u00f5es de receber opera\u00e7\u00f5es de aeronaves de todos os portes, de pequenos monomotores e helic\u00f3pteros \u00e0 avi\u00f5es como um Boeing 737-800.<\/p>\n
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Goi\u00e1s que j\u00e1 \u00e9 um importante polo de manuten\u00e7\u00e3o aeron\u00e1utica do Pa\u00eds, sendo o terceiro em n\u00famero de bases de manuten\u00e7\u00e3o, o quarto em n\u00famero de empresas que prestam servi\u00e7os de agro avia\u00e7\u00e3o e a s\u00e9tima maior frota de aeronaves privadas entre os estados, tem totais condi\u00e7\u00f5es para se consolidar como o centro log\u00edstica do Brasil e tamb\u00e9m da Am\u00e9rica Latina, conforme argumenta Rodrigo Neiva: \u201cEstamos 1 a 2 horas de voo de 65% do PIB brasileiro, concentrado especialmente no Sudeste do pa\u00eds e parte do Sul, e no m\u00e1ximo de 3 a 4 horas de voo do restante do pa\u00eds. E como estamos no centro do maior pa\u00eds da Am\u00e9rica do Sul, tamb\u00e9m temos plenas condi\u00e7\u00f5es de ser um ponto de distribui\u00e7\u00e3o para todo o continente\u201d, afirma Rodrigo Neiva.<\/p>\n
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Outro indicativo de que Goi\u00e1s pode estar se consolidando como um polo de log\u00edstica a\u00e9rea \u00e9 a redu\u00e7\u00e3o da diferen\u00e7a entre a quantidade de toneladas que foram transportadas para Goi\u00e1s, e o montante em toneladas do que saiu do estado. Historicamente, pelo modal a\u00e9reo, o territ\u00f3rio goiano sempre foi mais destino do que origem de mercadorias.<\/p>\n
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At\u00e9 2022, o maior volume transportado por via a\u00e9rea, tendo Goi\u00e1s como origem foi registrado em 2012, com 5.977 toneladas, segundo os n\u00fameros do Painel CNT do Transporte. Em 2021, o montante de carga a\u00e9rea emitida pelo estado foi de 5.300 toneladas, mas no ano seguinte, saltou para mais de 7 mil toneladas, uma varia\u00e7\u00e3o superior a 33%. J\u00e1 em rela\u00e7\u00e3o ao que recebemos por via a\u00e9rea, at\u00e9 2022, o maior volume de carga transportada foi registrado em 2019, quando foram movimentadas 8.013 toneladas, 2,38% a menos do que foi registrado em 2022. \u201cSe recebemos muita carga por via a\u00e9rea e tamb\u00e9m despachamos muita carga, \u00e9 um sinal de que h\u00e1 no estado um grande fluxo de transporte feito por meio desse modal\u201d, avalia Rodrigo Neiva.<\/p>\n
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Avia\u00e7\u00e3o regional<\/p>\n
Mas al\u00e9m da voca\u00e7\u00e3o para a log\u00edstica, Rodrigo Neiva lembra que Goi\u00e1s, com o in\u00edcio das opera\u00e7\u00f5es do Antares, pode tamb\u00e9m aquecer um segmento da avia\u00e7\u00e3o que por anos ficou esquecido e agora, com recentes mudan\u00e7as na legisla\u00e7\u00e3o, pode voltar a ganhar for\u00e7a, o da avia\u00e7\u00e3o regional. \u201cHoje, j\u00e1 \u00e9 poss\u00edvel que aer\u00f3dromos menores recebam voos comerciais interestaduais ou inter regionais. Estando no centro do Pa\u00eds, podemos ser um importante ponto de conectividade para essas opera\u00e7\u00f5es a\u00e9reas menores\u201d, explica Neiva.<\/p>\n
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O empres\u00e1rio lembra ainda, que num pa\u00eds de dimens\u00f5es continentais como o Brasil, onde ainda \u00e9 grande a exist\u00eancia de \u00e1reas remotas, o desenvolvimento da avia\u00e7\u00e3o regional se apresenta como uma importante ferramenta de integra\u00e7\u00e3o nacional. \u201cNum universo de mais de 5.600 munic\u00edpios brasileiros, hoje somente pouco mais de 100 s\u00e3o atendidos por voos regulares por parte da avia\u00e7\u00e3o comercial, deixando aproximadamente mais de 5 mil cidades fora dessa rota a\u00e9rea\u201d, afirma.<\/p>\n
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Sobre o Antares<\/p>\n
Com investimentos da ordem de R$ 100 milh\u00f5es e in\u00edcio das primeiras opera\u00e7\u00f5es previsto para o fim de 2024, o Antares Polo Aeron\u00e1utico \u00e9 um projeto capitaneado pelas empresas goianas Tropical Urbanismo, Innovar Construtora, CMC Engenharia, BCI Empreendimentos e Participa\u00e7\u00f5es e a RC Bastos Participa\u00e7\u00f5es. Ocupando uma \u00e1rea de 209 hectares, o aeroporto de neg\u00f3cios promete ser um marco na infraestrutura aeroportu\u00e1ria do pa\u00eds, tornando-se um hub log\u00edstico para transportar pessoas e cargas para todo o Brasil.<\/p>\n
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Privilegiadamente localizado no cora\u00e7\u00e3o do Brasil, o polo aeron\u00e1utico est\u00e1 sendo constru\u00eddo na cidade de Aparecida de Goi\u00e2nia (regi\u00e3o metropolitana de Goi\u00e2nia), \u00e0s margens da BR-153, principal rodovia de liga\u00e7\u00e3o entre a regi\u00e3o Centro-Oeste e o Meio-Norte do Brasil. Em sua infraestrutura aeroportu\u00e1ria, o destaque vai para a pista de pouso e decolagem, com 1.980 metros de extens\u00e3o por 45 metros de largura e PCN 43, \u00edndice de classifica\u00e7\u00e3o do pavimento que garantir\u00e1 condi\u00e7\u00e3o estrutural para opera\u00e7\u00f5es de aeronaves de grande porte, como o Boeing 737-800. O aeroporto Antares tamb\u00e9m ir\u00e1 operar nos sistemas VFR e IFR.<\/p>\n
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O Antares ser\u00e1 constru\u00eddo em cinco fases e a primeira etapa do empreendimento contar\u00e1 com a pista de pouso j\u00e1 operando, terminal de embarque e desembarque, estacionamento e 72 lotes de 1.000m\u00b2 a 1.500 m\u00b2 com toda a infraestrutura necess\u00e1ria, como energia el\u00e9trica, sistema de abastecimento de \u00e1gua, pavimenta\u00e7\u00e3o asf\u00e1ltica e \u00e1rea fechada com portaria monitorada. A t\u00edtulo de incentivo, o Antares oferece 20 anos de incentivos fiscais no Imposto Sobre Servi\u00e7os (ISS), Imposto sobre a Propriedade Territorial Urbana (ITU) e no Imposto Predial e Territorial Urbano (IPTU).<\/p>\n
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Pauta: @semfronteirascomunica<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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